| Меню сайта |
|
 |
| Категории раздела |
|
|
| Поиск |
|
|
| Статистика |
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0 |
|
| Новости для сайта |
|
|
|
 | |  |
|
Развитие самолетостроения
Cessna Model 441 Разработка нового административного самолета с ТВД, получившего обозначение Model 441, была анонсирована фирмой "Cessna" 15 ноября 1974 года. Прототип впервые поднялся в воздух 26 августа 1975 года, а ко времени начала поставок машина получила имя Conquest II.
"Cessna" разрабатывала Conquest II в надежде занять нишу на рынке деловой авиации между реактивными самолетами и самолетами с поршневыми двигателями. Но в 1978 году компании пришлось внести коррективы в свои планы после того, как один из серийных самолетов потерпел катастрофу.
Полеты Conquest II были приостановлены для выяснения причин происшествия и разработки способов устранения проблемы. "Cessna" разработала новую форму хвостового оперения и после повторной сертификации все уже построенные самолеты прошли соответствующие доработки. Фирма "Garrett" специально разработала ТВД ТРЕЗ31, чтобы обеспечить хорошие высотные и скоростные характеристики 11-местного Cessna Model 441.
Тактико-технические характеристики.
Cessna Model 441 Conquest II Тип: административный самолет с экипажем из одного человека Силовая установка: два ТВД Garrett TPE331-8-401S/402S мощностью по 636 э.я. с. (474 кВт) Летные характеристики: максимальная скорость на высоте 4875 м - 547 км/ч; крейсерская скорость на высоте 10 670 м - 480 км/ч; начальная скороподъемность 742 м/мин; потолок 10 670 м; дальность полета 4245 км Масса: пустого 2588 кг; максимальная взлетная 4468 кг Размеры: размах крыла 15,04 м; длина 11,89 м; высота4,01 м; площадь крыла 23,56 м.
Полезная нагрузка: до 10 пассажиров. При создании Conquest использовалось шасси и крыло самолета Model 404 Titan, но размах был увеличен вставками на законцовках. В герметичной кондиционируемой кабине могли разместиться один пилот и до 10 пассажиров, но существовал и вариант люкс, рассчитанный на четырех пассажиров. Выпуск Conquest II был прекращен в середине 1980-х годов.
Cessna Model 441
Ligtning FMK6 Начавший поступать в строевые эскадрильи британских ВВС самолёт Ligtning F.MK6 оказался лучше предшественников, но модернизационный потенциал машины все же не был исчерпан полностью. Изначально обозначавшийся (Range Version - вариант с увеличенной дальностью), самолёт отличался новым под фюзеляжным топливным баком увеличенной емкости, крылом переманенной стреловидности по передней кромке, которое можно было устанавливать и на F.Mk1, а также надкрыльевыми тоgливными баками. Впрочем, машина по - прежнему не имела механизма управления носовой опорой шасси, автономной мимтемы поиска и наведения, ИНС и не могла применять ЕР класса "воздух - воздух" большой дальности.
Разработка с увеличенной дальностью полёта была начата в 1963 году. Для обработки модификации использовались самолёты Мк2 и Мк3. Новый под фюзеляжный топливный бак своими очертаниями напоминал бак, установленный несколькими годами ранее на двух П.1.Б. конструктивно делился на три отсека и вмещал в общей сложности 2210 кг топлива - в два раза больше, чем оригинал. Передний отсек бака мог заменяться контейнером с двумя 30- мм пушками АДЕН и боекомплектом к ним. С установленными пушками бак вмещал 1940 кг топлива. Разработка многофункциональной модификации перехватчика началась в 1964 году и могла привести к появлению ещё одного варианта МК 3а.
Компания Енглиш Електрик также предложила заменить носовую часть под фюзеляжного бака и направляющие для ракет разведывательным оборудованием. Вместо ракет два контейнера с неуправляемыми авиационными ракетами, предназначаемыми для поражения как водушных, так и наземных целей. Размещение вооружения было также предусмотрено на надкрыльевых пилонах и на новых подкрыльных пилонах. Затем " Енглиш Електрик" предложила комбинированный топливный бак на 19 ракет такие баки блоки крепились к надкрыльевым пилонам.
Первоисточник
|
| Категория: Статьи | Добавил: admin (11.04.2013)
|
| Просмотров: 253
| Рейтинг: 0.0/0 |
| |
 | |  |
|